中国国务院总理李克强在赴泰国出席大湄公河次区域经济合作第五次领导人会议期间，于19日与泰国总理巴育共同见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》的签署，中泰将合作建设泰国首条标准轨铁路。泰国国家电台资深记者颂颇?占法先生在接受记者采访时表示，中国是泰国的友好邻邦，中泰铁路合作对泰国及区域交通运输基础设施的互联互通和经济社会发展意义重大。

　　根据《中泰铁路合作谅解备忘录》，拟建设的中泰铁路连接泰国北部的廊开府和南部港口马普达普，总长800多公里，是泰国首条标准轨铁路，将全部使用中国的技术、标准和装备建设。颂颇?占法先生认为，中泰进行铁路合作具有很多优势。他说，“泰国在整个中南半岛处于地理上的中心位置。泰国需要利用好这个中心优势，连接南北，贯通东西。中国正好位于泰国的北部，位置十分重要。铁路从中国的云南省经老挝就可以连通泰国，对于泰国的互联互通意义重大。而且中国一直是泰国的友好邻邦，两国亲如一家的交往已有悠久的历史。中国高铁技术安全、运行准点、站台设计理念先进。中国高铁运营的成功经验可以帮助泰国的物流运输更加高效、便捷。”

　　谈到泰国铁路的现状，波颂?占法先生说，泰国目前使用的是已有100多年历史的米轨（轨宽1米）铁路，不仅是单线的，而且时速在60公里以下，加之车辆老旧，安全性能差，已经不能满足经济社会发展的需要。他说，“过去100年以来，泰国铁路因为各种原因和困难，发展不够迅速。泰国一直使用的是单线米轨铁路，没有双线铁路。以曼谷到清迈的线路为例，如果出现会车的情况，必须有列车提前停靠在某个车站才能给对方让车，这就大大降低了通行的速度和效率。而且多年来泰国铁路的车厢始终没有升级改造，各项软性服务也没能跟上时代。因此，对现有铁路进行升级势在必行。”

　　中泰铁路合作是在泰国2015－2022年交通运输发展规划框架下开展的。根据这项规划，泰国将在未来8年内对6条米轨铁路进行升级改造，并新建两条双线标准铁路（轨宽1.435米），时速为160－180公里。颂颇?占法先生分析，泰国之所以没有直接上高铁，是基于国情以及发展的实际需要。他说：“之所以采取建设复线铁路主要有三个原因。第一就是土地征用的问题。泰国的土地既有国有的，也有私有的。如果上来就建设高铁，必然需要大量征用土地，而征用私有土地需要大量补偿款，这一点将面临一些困难。第二就是泰国政府每年都有支出预算，会平均照顾到所有公共项目建设，如果在高铁一项上花费过多，势必会影响到其它项目的使用。第三就是泰国政府的公共债务占国内生产总值的上限为60％。如果一下子启动高铁计划，将很有可能逼近甚至突破这个上限。综合这三个因素，泰国考虑初期先建设双线标轨铁路，既能提升火车运行速度，又能节省预算经费。在未来时机成熟时，泰国肯定会考虑建设高铁。”

　　颂颇?占法认为，中泰铁路合作将促进区域经贸和物流发展以及人员往来，对泰国经济发展和改善民生会起到积极作用，也将促进泰国乃至整个东南亚的旅游业发展。他说，“泰国正在努力成为东南亚的中心，但成为地区的中心首先要成为地区的交通枢纽。现在泰国的公路和机场建设都已经比较先进，但是铁路还有很大的提高空间。如果双线铁路通车，那么贸易往来和人员交流将会更加便利。泰国的大米、橡胶、新鲜蔬菜等农产品将能够通过新建铁路运送到中国和周边国家，这将大大地促进泰国的经济发展。另一方面也能让中国和周边国家的百姓吃到最新鲜的泰国农副产品。此外，中国和泰国的游客也可以坐高铁往来，这将促进泰国乃至整个东南亚的旅游业发展。”