纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。

　　泛亚高铁今年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

　　泛亚高铁示意图

　　中国工程院院士、着名铁路专家王梦恕透露，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障中国资源的使用。泛亚高铁部分线路为从云南腾冲出发往缅甸方向延伸，尚未修建至缅甸境内。线路总长度为几十公里不足百公里。泛亚铁路整路段的建设可服务于丝绸之路经济带建设。随着境内路段修建完善，境外路段建设也将提速。

　　延伸阅读：铁路“走出去”：中国具有独特优势

　　拥有自主知识产权，中国高铁技术水平比较好，实用性比较强，相应的制造价格比较低，这些都是中国高铁“走出去”的竞争优势。

　　目前，中国拥有世界上最复杂、最发达的铁路运输系统，以及世界一流水平的机车、轨道和通信讯号的科研制造能力，在世界铁路建设市场中具有强大的竞争实力。

　　作为在海外首次采用“中国标准”修建的电气化跨国铁路——埃塞吉布提铁路，全部使用中国标准，从设计、施工、监理，到轨料、施工装备、通信讯号和电气化设备、机车车辆，全部使用中国产品，是一条有“纯正中国血统”的铁路。

　　这代表现在中国铁路走出去不仅仅是价格低，而是逐步作为一个成熟的体系来整体输出，中国铁路的标准和规范正在走出国门，走向世界。